【专访】从技术突破到市场战略，解析东风与华为的“化学反应”

摘要： 2025年8月17日，猛士M817在成都科技馆上市。 猛士品牌是东风的豪华越野品牌，M817定位于30万级市场，与华为联合定义，基于IPD研发流程打造，具备“五全实力”。技术上有诸...

2025年8月17日，猛士M817在成都科技馆上市。 猛士品牌是东风的豪华越野品牌，M817定位于30万级市场，与华为联合定义，基于IPD研发流程打造，具备“五全实力”。技术上有诸多突破，如行业首次实现前后解耦的榫卯架构、智能E锁，整合相关系统的VMC底盘域控制系统，双电机集成两挡变速器集成差速锁，还申请了450多项发明专利。 该车是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）的越野车，采用全新WEWA架构，在智驾、座舱、车控等方面全栈华为赋能。

东风与华为合作全面且深入，涉及多个品牌，从整车定义到上市全环节合作，追求打造领先产品。下面就是此次媒体对尤峥东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，曹东杰东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理，靳玉志华为智能汽车解决方案 BU CEO等三位领导的专访内容。

记者：尤总，这两年国内新能源越野车市场处于一个群雄并起的状态，东风是因军而生、有浓厚越野文化的央企，猛士品牌在其中承担着什么角色？猛士M817对东风集团有哪些战略意义？

尤峥：东风是造军车起家的，一直以来，国有盛事，必有东风。

2003年，猛士品牌创立。2004年，当时的东风总经理苗圩提出，我们可以把猛士打造成东风的豪华越野车。从品牌创立到时隔17年的2020年，我们坚定地走向电动化的猛士道路。

猛士的第一台车为什么叫猛士917？9代表东风1969年建厂，17是指我们转民用，历经17年的努力与探索，终于打造出豪华越野车，推出猛士917。

在东风的品牌架构中，猛士是豪华越野文化的领先者，它是东风的豪华品牌。岚图是高端新能源品牌，奕派聚焦主流市场，现在整个东风乘用车体系的品牌架构非常清晰。猛士品牌在东风整个战略中的位置也非常清晰，而猛士917就是开山之作。

猛士的磐石底盘是业界最好的底盘，它采用前后双叉臂结构，再加上空簧，所以猛士917和猛士M817的底盘，不仅是国内第一，在世界范围内我们认为也是第一。

猛士917定位60万以上市场，改装版本的价格可超过100万，今年上海车展黄立定的一台加上无人机达到198万，可以说猛士的豪华品牌形象已逐渐立住。在杰兰路的品牌调研中，把猛士定位在豪华越野位置，与BBA同处高档豪华阵营，和吉普、牧马人、大G在同一个位置。

第二款车猛士M817，是面向30万级市场打造的越野车型。我们在研发时希望它能比猛士917减重400公斤，并通过几年的研发把它打造出来了。我们是“宁少一公斤，不多一马力”，这车是1.5T的，但采用专用混合动力发动机，加上后电机四驱，相当于6.0T发动机来驱动这个车。这台车还融入铁血猛士的军工品质，给大家带来极限越野体验，包括越野的细腻感，爬山过坎，有泥地、沙地、岩石、涉水多种工况。猛士M817，是由我们与华为来联合定义，它在开发过程就是联合利用华为的IPD研发流程。

有了这台车，你可以放下工作的压力开心去撒野。所以当时在联合定义的时候，我们也会关注城市路况的驾驶体验，我们和华为共同打造这台智能越野第一车，是希望大家开车时可以一起撒点野，所以为这台车打造了“五全实力”，包括全栈华为、全域通达、全维安全，还有全感豪华。豪华不是皮质，不是气味，而是我们的底盘，是选用的京西重工，和卫士一样的空气弹簧，但是我们的价格可能是卫士的1/3、1/4。最后一个是全能拓展，我们到年底会公布全能拓展的猛士M817极限越野版，希望大家能够信任东风猛士这个品牌，我们会为客户打造极致的越野体验，包括城市中的体验。

以前只有机械才能越野，但是科技时代赋能了越野新的可能，它是越野界的新物种，以前只有老炮儿去越野，现在越野变得非常简单。所以请大家继续期待我们后续的产品线，我们已经布局到2028年，我们将以中国越野文化领先者的姿态，打造一个让大家更加惊喜的豪华越野体验，和你们共同去征服，去成为你们心中的猛士。谢谢大家！

记者：曹总，我也是猛士917的车主，从917到M817，猛士的越野基因深厚，与市场同级产品相比，猛士M817在技术上有哪些突破？差异化竞争优势在哪里？另外，权益为什么是限时的，而不是长期提供？

曹东杰：非常感谢选择猛士！从开发角度来说，我们要承袭猛士的越野基因，又不能拘泥于传统机械架构。我们在行业内首次实现了前后解耦，开发了一套榫卯架构，能够做到前后驱动同步，这就是我们的智能E锁。这是第一点。

第二点，我们联合采埃孚把IBC、AKC、CDC，也就是把纵向、横向、垂向，通过VMC底盘域控制系统进行整合，让底盘有了小脑的概念。我们是行业里第一个做这个的。

同时，我们第一个把双电机集成两挡箱集成差速锁做出来，前后开发了三代，第一代是解决有和无的问题，第二代解决能不能的问题，第三代解决可靠性的问题，在这个过程中我们攻克了很多难关和困难，经历了很多次推倒重来。比如差速锁在雪地里的延时问题，比如阿拉善天坑，一把上去没有问题，但能否N把连续上去？这考验的是可靠性。再比如我们从6300升到8100，整个尺寸链，所有传动性的东西全部推倒重来，所以前后开发代价还是很多。再一个就是电驱动的扭振问题，前后输出同步的问题等等。为了解决上面的问题，我们做了大量的创新工作，前后申请了450多项发明专利。

在猛士917基础上，猛士与华为深度绑定，把最强的骨骼，再加上最强的大脑，整合在一起，以开放姿态与华为共创猛士M817。所以我们在讲这款车的“五全实力”的时候，第一个就是强调全栈华为，也就是从车控到座舱，到智驾，到云控，到通信系统全部放开，全部和华为绑定，所以猛士M817有了最强大脑的赋能，我们也把它称作智能越野第一车。这是这款车的一个最核心的点。

再一个刚才问了权益问题，因为都是免费权益，所以限时了。

尤峥：我再补充一下，猛士M817的升级点，我觉得第一个就是底盘性能的全面升级，这个车是全铝底盘，比猛士917整整降低了400公斤。同时底盘技术里面加上了后转角，包括转向技术，这是底盘的升级。同时，车身也进行了升级，可以满足欧洲五星碰撞和美标的最严格的侧撞，包括面对沙漠翻滚的安全。第三个升级，我觉得是与华为的合作，智能化系统升级，这是底盘、车身、智能化的升级。

越野方面的升级，猛士917和猛士M817，是6-10级的越野，未来还会通过具身智能技术，向智能体发展，它有明亮的眼睛，强健的体格，聪明的大脑。这里面还有一个突破就是电子电气架构的突破，在这个架构基础上，未来我们再做L3级自动驾驶技术的话就更容易了。

曹东杰：还有动力方面的升级，猛士917是增程动力，猛士M817首次实现了PHEV。

尤峥：是超级混动加上增程的结合体。在越野过程中，越野的速度比较慢，三四十公里，在沙漠、岩石路况中，它和商务车差不多，要低速高扭矩才能过岩石，所以说这个车的保电功能非常好，在极限的过程中也能够用电机和发动机来同时驱动，过坎效果非常好。同时，如果传统的车必须有机械差速锁，我们用智能E锁，这个E锁的结构也是一个技术的升级，它和差速锁几乎无伯仲之别。

记者：各位领导好，我是电动车公社的胡婷，想问一下靳总，咱们猛士M817是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4的越野车，与之前相比有什么不同？这种升级，对越野市场又将带来哪些体验上的革新？

靳玉志：猛士M817这款车是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4的车型。

从ADS 1、2、3到ADS 4，每一个版本都有不同的定位，ADS 1是第一个支持城区、依赖于高清地图的城区的ADS，ADS 2的话是我们发布以后，第一个不依赖高清地图，全国都能开的版本。所以有了ADS 2以后，是整个中国第一个具备辅助驾驶能力，才使得辅助驾驶L2，一下在全国爆开。之前它的应用场景很受限，只能在全国几个城市支持城区，高清地图还不完整，所以ADS 2放在更长远来看，是整个中国历史上更重要的里程碑。

到了ADS 3的时候，我们开始具备端到端的架构，同时支持车位到车位和代客泊车的能力，当时是1.0的能力。到ADS 4以后，我们又在过去端到端的架构的基础上进一步升级，全新的基于模型WEWA架构，WE，世界引擎，这是在云端训练用的一个架构，在车端叫WA，所以连在一起叫WEWA。WEWA是一个缩写，就是我们在云端训练完的模型，能够部署在车端，这是一个全新架构的升级。

在云端这一块，我们用非常大的算力来做训练，原因就是我们要把各种各样的数据放进去进行训练，同时还会用增强的方式来提供更高难度的数据，比实际使用场景当中还要生成更高难度的，难1000倍的数据。

可以这么理解，平时的数据，实际上相当于大家平时做的普通数学题，但是在云端训练，我们加强难度以后，相当于做了很多的奥数题，或者附加题。这种问题你平时不常见，但是在实际开车的场景当中，一旦遇到的话可能关系到生命安全。

在车端，我们基于云端训练好的模型，部署到车端的世界行为模型，使得我们在车端，从各种传感器感知以后，直接生成控车的能力，让开车非常自信，非常丝滑，而且会对很多预见性的风险做提前处理，这是ADS很大的升级。

其实我们到ADS 3的时候，已经是行业里面非常惊艳的体验，到ADS 4会更好，从9月份会陆续开始推出。下周周末我们在上海有媒体日，请媒体朋友体验。

那为什么我们会把ADS和猛士M817结合起来？这是和猛士品牌的第一款车，后面全系列都会合作，就像尤总前面提到的，猛士的定位是“整个东风集团里面的豪华越野”。但是越野其实跟大家的生活感觉离得很远，我认为90%甚至更长的时间是在城市里面使用，而不是在越野的场景使用。

猛士M817如果加上智能化，对用户使用会带来很多的便利，首先是在越野的场景里面，曹总跟我讲，越野往往要专门开很长的长途，到一个越野的场地去。开到越野的场地过程当中都是高速，有ADS 4的智能化能力，在高速上能够很轻松，到了越野场地以后可以使劲地撒野。

在城区，这么大的车，很多人觉得不好开，停车更是一个难题，但是有了智能化的能力以后，在城区开起来会很方便，而且停车不再是难题。我今天跟尤总还在说，现在停车都不用自己停了，我们用了ADS 4的停车能力，我认为超过99%的人的停车水平。大家只要用过的肯定都相信我说的这句话，因为是在特别窄的车位，其实人的判断，看不到距离障碍物有多少的距离，猛士M817是360度的传感器，测距到了厘米级的精度，因此你可能感觉到很极限、很危险，实际上对它来说是很安全，可以充分利用这个空间，一次就倒进去了，因为它对空间的感知非常准确，对大车来说也不难，这就是为什么猛士M817跟智能化结合在一起以后，能够给用户带来很多的价值。

记者：今年以来，东风和华为的战略合作提速发展、不断深化，今天两位老总都在现场，想问一下双方接下来的合作又要放哪些“大招”？

尤峥：我们第一个合作是2022年年底，2023年年初是猛士，同时我们去年把奕派也跟靳总进行全面合作。这个合作是技术方面的，因为未来的研发，独立研发你想通吃整个世界，尤其是智能化到来的时候是不行的。我们必须和生态合作伙伴，和华为这样的优秀伙伴一起来研发，才会给我们的用户提供极致的体验，这是技术方面的。

与华为的合作还有集成式的，从开始定义汽车到推向市场到整个生命周期的管理，还有营销的管理，这是整个从战术层面的合作，战略合作是全方位的。

还有就是我们要探索整个体制机制，因为央企的体制机制怎么和民企创造一个更加灵活的，有利于我们人才的发挥，我们的研发效率，同时给客户提供更好的产品，这么一个全机制的体系。

所以可以看到今年岚图，下半年大概有4款车将量产，而猛士今天量产的猛士M817，猛士M817改型车会在明年陆续推出，我们正在谋划第三款车。

当然我们之间的合作不是这种物理上的，我觉得我们之间的合作是能够做到化学上的反应，我和靳总一个月开一次项目会，项目会要盘点我们要合作的项目、新合作的项目，我和靳总应该说相对满意，同时我们和董事长、包括徐直军总等等都有很好的战略层面上的沟通，这样互通有无，我们把问题摆在桌面上，不是藏在桌下面，这样解决问题既快又有效。

靳玉志：东风和华为的合作，双方非常信任。目前的合作，刚才尤总介绍了东风整个车的谱系，猛士是豪华，岚图是高端，奕派是主流。这三个品牌我们都在合作，所以可以看到我们合作的全面性。

二是我们合作的深度，我们合作从整车的定义到设计、开发，然后整个测试，以及上市的整个环节，就像尤总提到的，我们是整个环节全程在深度合作。因为到了智能化时代以后，车最重要的两个变化，一个就是到新能源，一个就是到智能化，新能源它的电池是标准件，所以合作的深度不会太深，但是智能化意味着什么？意味着软件，很多的软件意味着AI。所以在这种情况下，一定要在最初的前端就要开始很深度的合作，才能把一款车的机械性能和AI进行充分的结合。

我们双方在这次合作的过程当中是有追求的，我们的追求体现在什么地方？因为东风有着非常好的造车底子，华为有好的软件和AI方面的能力，我们希望结合以后，打造出真正领先中国、领先世界的汽车，这是我们的共同追求。就像今天曹总发布的猛士M817，我们为什么叫“智能越野第一车”？智能越野是我们双方共同定义的新赛道，因为过去的越野车，大家知道的世界上有名的越野车，在智能化上没有能力。有智能化的车，但是没有很强的越野能力，所以我们双方就希望打造一个全新的品类，就叫智能越野。我们这个品类定义以后，要做就做成世界第一，这就是我们双方共同的追求。

当时我们在讨论的时候，就像尤总说的，我们每个月都会开会，每个月都会见面，当时讨论这个事情，我们首先想到的是什么？拿过去的手表来说，过去一想到越野，我们就想到专业的运动手表——佳明手表，是专门给运动员，户外爱好者用的手表。

但是真正用佳明手表的用户是很少的，后来大家看到都是智能手表，这个量变得非常大，而且可以做得非常贵。后面我们觉得说智能手表就是以苹果、华为为代表的穿戴式手表，所以我们觉得越野看起来是一个非常专业化，非常细分的赛道，我们认为未来它跟智能化结合在一起以后，应该重新定义一个市场，那就是智能越野市场，这个市场的空间远远不是过去纯越野的小众市场，而应该是面向大众的，既可以越野，又可以在城市里面大量使用的，既有重度越野，又可以给轻度越野使用的车。未来我们会有更多合作，我们的追求就是要做成行业里面，真正开创性的、引领性，而且是世界性的。

尤峥：当市场、政策、技术三者的共同作用下，会导致细分市场产生爆发性的增长。所以说可能大家期待的第一个千亿企业会诞生在岚图，第二个可能就是东风猛士在湖北，湖北的猛士也是中国猛士，更是世界的猛士。

记者：我是媒体里面第一批买猛士917的，是首发版，今天猛士M817作为猛士和华为打造的“智能越野第一车”，想问一下在豪华智能越野技术方案，尤其黑科技在产品具体的实力上，关于智能越野这部分，请曹总分享一下。

曹东杰：首先非常感谢你成为猛士917的车主，刚才回答问题的时候已经说过了，还是有一些差别。

猛士917主要是基于规则的逻辑做了L2的开发，那么猛士M817就是刚才靳总说的，它是WEWA架构，是端到端的概念，完全就是两套逻辑，所以两款车对于L2级别上，它们的差距还是非常大的，相当于猛士M817无限接近于L3级别，差距比较明显。因为一个是端到端，一个是基于规则，这是主要的差别。当然，我们后续的车型都会基于华为打造的全新架构去做后续车型的开发。

两款车当中猛士917更稳重，能力更强悍，同时还有一些别的车型不能给予的精神和荣耀上的定位。那么对于猛士M817，我们还是希望能够跟大家一起撒野，让广大用户在生活中也能够撒点野，这就是两款车不同的定位。

尤峥：越山海、阅不凡、悦人生，开着猛士可以跨山越海，同时看见不凡的景色，最终人生快乐。这三个既有车的层次，又有人格魅力，又有整个我们想表达的为客户造车的理念和世界观。

靳玉志：猛士M817这款车，两个领导提到的全栈华为，里面不仅仅是搭载了华为的智驾，也搭载了鸿蒙座舱，还搭载了智能车控，还有车云，车云就含了“星闪钥匙”，还有“鲸鳍通信”，就是双卡的通信模组，第一个实现双卡双待的，所以说它是全栈的智能化，都是用的华为的。

猛士M817本身的越野性能很好，然后智驾的性能很好，座舱这部分，因为家人在一起，城区要用，或者在去越野的路上，座舱体验会非常好。

车控能力就是有各种模式，比如说现在可以一键小憩模式，中午直接在车里进行午休，一键成床这些都有，这款车为什么叫“全栈满血华为”？主要就是指的这部分。为什么它敢称为“智能越野第一车”？就是因为在目前市面上，智能化的程度，它的越野性能肯定是第一，智能化程度第一，加在一起叫作“智能越野第一车”，不仅仅是说它第一个做这件事，而且它的水平、能力是第一。

尤峥：“鲸鳍通信”如果做一个非常形象的比喻，我们到了信号比较弱的地方，4G信号或者只有一格信号的时候，手机打不出去，接收信号只能简单的通话，但是“鲸鳍通信”可以加强信号，及时把一些信息传出去。

记者：各位领导好，我是中国工信新闻网的，有一个问题想问一下尤总，为推动猛士品牌的发展及进一步开拓猛士M817的市场，东风集团层面会给予哪些支持？

尤峥：集团给到的支持，第一个就是建店。传统的营销方式是代理制跟经销商谈，他去卖车，这样，主机厂和客户之间B To B To C，我到经销商，经销商再到客户，隔开了。但是这次在猛士做了尝试，我们前期和华为模拟了很多状况，接下来大概40个自营店，就是我们自己的队伍，形成自己的一套方法，东风的DFSW销售方法和华为共同合作之后，创造了一个检查供应商能力、销售能力的一套体系，有严格的考核体系，考核答卷都是80-85分以上，70分以下的，我们是不让这个区卖车的。建完以后，同时赋能给奕派和岚图。

第二个方面就是品牌的支持，品牌的声量打造。这次无论是在头条，还是小红书，这个频次现在维持的力度还是蛮大的，同时我们不止是一个发布会达到一个尖峰的状态，最重要的是维持热度。今天我看了，猛士科技这一个网站，上个月717技术发布的时候，大概8万多观众，今天是24万，包括微博可能到了几百万了，今天的发布会我认为可能冲到亿级。如果是按照媒体的曝光率的话，有可能到10亿级，这是品牌的。

最后，在整个人才方面，我们建立猛士专属的研发团队，持续升级我们的底盘。和华为一起合作，做到全栈华为，为猛士M817共同赋能。明年年底，我们还会对猛士917进行升级，带来更加智能化、更加豪华的体验，我们现在正在联合定义。

记者：各位大佬好，我是汽车商业评论的王菁，猛士M817定义为“智能越野第一车”，是双方合作的集大成者，经历了一个合作演进的过程。想问两个问题，第一，东风跟华为合作是从2018年就开始了，期间经历了不同的阶段，我们是怎么样通过合作，打破顾虑或边界，从一个阶段走入下一个阶段的？第二个问题，是刚才尤总和靳总也提到了，我们是一个产品的全流程合作。从产品的研发和管理来说，华为采用的是现代化产品研发流程，而东风又是历史深厚的企业，需要一步步基于过去研究发展，在这个过程中，我们产品的研发流程合作、双方的配合是怎么样达成的？

曹东杰：从微观上谈一下感受，非常感谢您问的问题，因为最后合作的落地必须落在具体的实操环节。

就像您刚才说的，东风有一套完整的开发流程，央企所有的东西有流程、有标准，且按照这个体系来的，也就是我们追寻的就是一台车开发的体系、流程、标准，然后还有工具和方法。跟华为合作，也就是他的硬件、软件怎么上车，和我现有的体系怎么融合的问题。

初期的时候，的确会有碰撞，因为双方的开发还是有一些不同的观点和内容。但随着双方合作程度的加深，从30分到50分到60分，然后一直到现在应该是80-85分，肯定会有碰撞，哪怕我们自己内部开发也会有碰撞。最后达到最佳的平衡态，这是开发。

因为是全栈的工艺，特别里面涉及到了车控环节，我必须开放我的架构，这是一个挑战。但是我觉得所有的东西就是必须开诚布公，用开放的心态和胸怀来跟华为、跟先进的合作，不仅限于智驾，我们后续也会加深更多方面的合作。

尤峥：这里还有一个就是合作的基础。传统车有传统车的积淀，以前我们开发一个车型几乎是48个月，整整4年的时间。

现在为什么开发这么快呢？平台的模块化非常重要。猛士M817之所以开发速度还可以，是因为有猛士917这个平台，在这个成熟平台上，做轻量化，不断地升级，我们现在的开发周期几乎是24个月。

现在是软件定义汽车，未来是底盘和上车身解耦开发，也就是以前必须先有底盘再做整车开发，再去做实验，周期很长，如果做解耦开发，那么上车身、下车身之间是一个解耦开发。未来的车，走到车-路-云协同，系统可能会更简单。在国家层面也有星网公司，如果加上车－路-云-星，那未来的智能化发展，在整个大的宏观环境下，可能会发生更大的一些变化。

如果是车-路-云的话，路端的这种摄像头、算法会重基础设施，如果加上星链的这种方式，有可能路侧端的基础设施的投入就会轻量化。所以说一个成熟的平台，里面有很多的东西都可以走到模块化上面，比如说矩阵式大灯是模块的，屏，鸿蒙操作系统是模块的，座椅包括传统的部件也都是模块化的。只有模块化、平台化最终走向集成式的开发，整个研发速度才会快起来，给客户不断提供创新的产品的速度也会快起来。

猛士M817这个车为什么安全？我们采用了“热气胀”成型，也就是A柱这一圈全是“热气胀”，以前这个问题很难解决的。今天大家看到的一个场景，就是这个车撞击卡车，追尾的时候，车的前窗没有变形，这就是得益于工艺质量的提升，这是集成创新的一个过程。

记者：我是猛士917的车主，我想问靳总，猛士M817是全栈华为，在未来猛士的其他车型里是否也会采用这样的方式合作？第二个问题，现在一提到华为就代表了科技、代表了智驾，华为跟很多车企都在合作。作为消费者怎么去判断华为跟哪个企业合作的深入程度、产品的质量水平？怎么样去判断华为的全栈自研或者华为在智驾、鸿蒙座舱或者其他领域的合作？

靳玉志：首先回答你第一个问题。东风集团和我们的合作，猛士、岚图、奕派都有。猛士是东风集团里面的豪华越野，猛士M817是我们合作的第一款，但绝对不是就这一款，未来会有猛士917的改款，以及整个猛士的系列上都会有新的合作，这是全系的合作。我们的目标，就是要覆盖从20万到150万，整个的越野全系列，全部的猛士系列。我们就是要打造出全世界最好的智能越野，所以我们说“智能越野第一车”。今天大家见证了“智能越野第一车”的发布，这只是开始，大家有一天一定能看到世界上最好的智能越野就是在中国，而且是在猛士诞生的，大家一定要相信这个判断。这是第一个问题，就是说我们是整个猛士的系列，全面地来合作。

第二，因为华为的战略是不造车，所以我们只能通过智能化的技术和解决方案来赋能，帮助车企造好车、卖好车。大家看到的“界”也好，我们现在和东风的这种全栈、全流程的合作也好，也有其他几个类似这样的合作，深度的合作，实际上是在把我们的智能化方案，赋能于我们的车企，因为他们本身有做车很好的底子，一起把车定义好、设计好，把它造好、卖好。

当然我们也有其他的合作模式，仅仅只买一个部件，这也是一个模式，也是同样的商业模式，所以实际上对于用户来说来判断，更多的就是看我们合作的深度以及部署的智能化是不是全栈的，你就大体能判断我们在上面投入的深度。就像我们现在和猛士的合作深度是非常之深的，就是双方能够共同给消费者提供一个高质量的、高品质的、高度智能化的车。因为双方在车的质量上、品控上都非常严格的，我们平时在和他们的交流当中，能够深刻感受到他们对质量的追求，而我们也是一样的，我们内部也是把质量安全放在最高优先级。所以我们双方都是在共同追求质量、品质、智能化，在整车的用户体验上，去追求极致。