2025款腾势N7日常实用性测试报告

摘要： 腾势N7相信大家并不陌生，凭借出色的动力表现、超长的续航里程以及丰富的智能化配置，一经亮相便引起了不小的轰动，为追求时...

腾势N7相信大家并不陌生，凭借出色的动力表现、超长的续航里程以及丰富的智能化配置，一经亮相便引起了不小的轰动，为追求时尚、性能的消费者提供了很好的选择。前不久，腾势汽车带来了2025款腾势N7，搭载了天神之眼B、云辇智能底盘、豪华AI座舱，配置迎来全面升级。那么2025款腾势N7在日常实用性方面的表现又会是如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

测试车辆：2025款腾势N7 630 四驱智驾双激光旗舰版

官方指导价格：28.98万元

一、功能性配置测试

评测车配备前排无钥匙进入功能，支持遥控钥匙、蓝牙钥匙等多种进入方式。驾驶者只需携带钥匙按下门把手上的按钮便可开启车门，再次按下就可关闭车门。上述操作在实测过程中并未出现失灵或是卡顿情况，实用性表现令人满意。

评测车的后备厢支持车外按键、车内按键、遥控钥匙以及语音控制等多种开启方式，同时还配有感应后备厢和电动后备厢位置记忆功能，日常便利性表现优异。

前备厢盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后再顺势抬起前备厢盖。前备厢盖采用双液压杆支撑，拥有不错的稳定性，开启也十分省力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为410mm，驾乘人员日常上下车较为方便。

二、舒适性配置测试

舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷，并均支持座椅记忆功能。同时，评测车前/后排座椅均提供加热、通风以及按摩功能，舒适性表现出众。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离达到270mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，能够满足绝大部分驾驶者的使用需求。

多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为55mm，处于同级别上游水平；方向盘上下可调节角度为14.5°，同样处于同级别上游水平。

评测车后排座椅提供了三个头枕，填充物较为柔软，但仅左右两侧头枕可上下调节，对于后排中间乘客来说乘坐舒适性一般。

评测车前排中央扶手为对开式设计，采用了软质材质包裹，触感舒适。并且驾驶者在标准姿势驾驶时，可以为肘部提供支撑。

三、多媒体配置测试

在车内USB接口方面，评测车前/后排各配有1个Type-A和1个Type-C接口，1个12V电源接口位于中控台下方，并且后备厢还配备了1个220V电源。此外，我们对USB接口进行了测试，前/后排Type-C接口的测试成绩为9.372V、2.321A、21.75W左右；前/后排Type-A接口的测试成绩为5.098V、0.958A、4.886W左右。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大厦

经过实测，由于评测车配备的是不可开启全景天窗，所以无法实现“打开天窗”指令。除此之外，上述其它指令都能够识别并执行，而且语音识别准确，反应迅速，整体的使用体验感比较不错。

评测车在前排配备了2个50W手机无线充电板，位于中控台上方，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便，同时还提供通风散热口。此外，无线充电板支持关闭，用户可以通过语音的方式进行控制。

四、空间配置测试

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《兼顾舒适与驾趣 试驾2025款腾势N7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，评测车的储物数量较多，除了没有配备专属的眼镜盒外，其余物品均能找到合适的位置摆放，储物能力较为出众。

后备厢方面，评测车的整体表现较为出色，内饰十分规整，常规容积达到480L，放倒后排座椅后可扩充至1200L，非常实用。

对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1080mm；开口宽度为1030mm；后备厢进深为970mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为720mm。

五、安全性配置测试

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.553m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。得益于流媒体后视镜的加持，实测评测车后方视野所测得的距离为4.432m，与测试过的同级车型相比同样处于上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的左/右外后视镜均采用了普通镜片，实测左外后视镜视野范围为17.4°，右外后视镜视野范围为15.9°，两侧外后视镜视野范围均处于同级别下游水平，视野盲区较大。

在测试过程中，倒车雷达在1.356m处可感应到后方物体，雷达功率表现不错，从实测数据来看，评测车的倒车雷达最近端提示距离为0.257m，达到同级别平均水平。

前驻车雷达最远可在1.262m处感应到前方物体，雷达功率表现可圈可点，最近端提示距离为0.315m，表现与同级别车型测试均值基本一致。

评测车配备了360度全景影像以及透明底盘/540度影像，实测整体画质清晰且畸变情况合理。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，能够减轻泊车时的压力。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.535m，表现处于同级别中游水平。

车内拉手对行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车所有车门上方均配备了车内拉手，并且还采用了软质材料包覆，手感不错。

六、电耗及充电测试

在实际测试中，将车内空调温度调至20摄氏度，驾驶模式为舒适。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航里程减少14km，即平均每行驶1km消耗的纯电续航里程约为1.4km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从47%充至61%，续航里程增加92km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结：

通过本次评测可以看到，2025款腾势N7不仅配置迎来全面升级，而且在实用性方面也有着令人满意的表现，例如出众的前、后方视野、丰富的座椅功能等。不过，其还存在外后视镜视野盲区较大等问题，有待优化。但总体来说，瑕不掩瑜，如果您近期考虑购买一款既有丰富智能化配置，又有出色实用性表现的纯电中型SUV，那么2025款腾势N7值得您重点关注。